Le leader français de la livraison de véhicules à l’unité vient de sceller un accord avec l’opérateur de recharge.
Si vous avez déjà commandé une voiture neuve ou loué un véhicule de remplacement, il y a de bonnes chances qu’Hiflow ait été dans la boucle sans que vous le sachiez. L’entreprise, fondée en France et filiale de CA Personal Finance & Mobility (groupe Crédit Agricole), est le numéro un de la livraison de véhicules à domicile dans l’Hexagone. Avec 105 collaborateurs et une plateforme logistique qui orchestre 1 000 livraisons par jour, elle travaille pour plus de 300 clients grands comptes — Arval, Ayvens, Stellantis & You, Fraikin, mais aussi Hertz en Espagne ou Drivalia en Italie. Son modèle repose sur un réseau de convoyeurs indépendants qui prennent le volant d’un véhicule pour le livrer d’un point A à un point B, souvent sur plusieurs centaines de kilomètres.
Pendant longtemps, cette logistique fonctionnait sur du thermique, mais l’électrique s’invite désormais à la table, ce qui change quelque peu l’organisation. D’où un accord avec un opérateur de points de charge (CPO) comme Electra.
Une croissance du parc électrique qui impose de revoir ses pratiques
En 2025, les véhicules électriques représentaient déjà 20 % des ventes neuves en France et pourraient atteindre 36 % d’ici 2027, selon diverses projections. Chez Hiflow, les chiffres suivent la tendance puisque les livraisons de véhicules électriques ont progressé de 81 % entre 2024 et 2025, avec des comme les Renault Scenic E-Tech, Peugeot e-208, Mégane E-Tech Electric. Des voitures que les convoyeurs doivent pouvoir recharger en route, parfois dans des délais serrés, sur des infrastructures qu’ils ne connaissent pas forcément.
De fait l’essor de l’électrique a un impact important sur la logistique du convoyage. Il est désormais question de gestion de l’autonomie, de planification des recharges en fonction des infrastructures disponibles, et d’optimisation des temps d’arrêt. La nécessité d’un accord avec un prestataire spécialisé s’est alors imposée. Un accord qui ne se résume pas à un simple accès aux bornes à tarif réduit, puisque c’est tout le parcours qui est digitalisé via l’application Electra : création de compte via un lien affilié Hiflow, recherche des bornes disponibles en temps réel, démarrage et arrêt de la charge depuis l’application, facture détaillée après chaque recharge et historique mensuel accessible directement dans l’app.
La facturation se fait avec avec un prix fixe au kilowattheure et un justificatif immédiat qui permet à Hiflow de prendre en charge les frais de recharge et les convoyeurs bénéficient également d’un accès étendu aux réseaux partenaires d’Electra, sans commission supplémentaire.
Pour Laura Peterschmitt, directrice générale adjointe de Hiflow, l’objectif est d’apporter aux convoyeurs un tarif compétitif, un réseau fiable et une gestion administrative simplifiée, pour faire de la recharge un levier de rentabilité.
Ce type d’alliance entre opérateurs de mobilité et spécialistes de la recharge est de moins en moins une exception. Electra avait déjà été retenu par Uber en début d’année pour la recharge de ses chauffeurs VTC. Chronopost l’avait également choisi pour ses livreurs. Le schéma se répète parce qu’il fonctionne : externaliser la problématique de recharge à un opérateur spécialisé permet aux entreprises de se concentrer sur leur cœur de métier, tout en avançant sur leurs objectifs RSE.
